内燃机车为我国铁路大发展立下汗马功劳，内燃机车厂家带您了解一下！

内燃机车为我国铁路大发展立下汗马功劳，内燃机车厂家带您了解一下！

自榜首台柴油机问世以来， 经过几十年的不断发展，以大连公司和戚墅堰公司为代表的内燃机车厂，先后研发出了16V240ZJ、16V280ZJ等机车用柴油机。大量装用柴油机的内燃机车奔跑在祖国大江南北的万里铁道线上，见证了我国铁路的发展历程，为我国铁路运输装备的科技进步建立了功勋，在我国铁路发展史上写下浓墨重彩的华章。

上世纪七十年代，我国在完毕了文革十年的动荡岁月后，百废待兴。作为我国经济发展大动脉的铁路运输行业，铁路的运能与运量之间的对立日益突出，成为制约国民经济发展的瓶颈。在其时，有着悠长前史的我国铁路机车企业中，一大批“内燃机车人”抱着为赶快改动铁路状况而努力的信念，提出了在既有线路上提高列车牵引吨位和运行速度的设想，以逐渐处理运能不足的对立。1974年，大连公司成功研发春风4型内燃机车，并在同年进行了批量生产。从八十年代初，大连公司研发的春风4型内燃机车不断进行技能改善，并获得了业界好评。1984年，大连公司经过技能引进研发成功我国第三代内燃机侧的动力装置——16V240ZJD型柴油机。与此同时，在全国科技大会举行的大好形势鼓舞下，戚墅堰公司正式开端了柴油机的研发工作。1979年，榜首台16V280ZJ型柴油机完成总组装，1984年成功研发了装用该型柴油机的春风8型干线货运内燃机车；1989年，春风8型机车经过了由国家组织的技能鉴定。至此，春风8型这一其时国内单机功率非常大的内燃机车得以投入批量生产。春风8型机车先后获得了1986年国家“六五”科技攻关奖、1989年原铁道部科技进步一等奖、1990年国家科技进步一等奖。至此，戚墅堰公司经过八年的艰苦奋战，完成了280柴油机自主创新研发并成功装用机车的跨过。

之后的十多年间，280系列客运内燃机车在我国铁路提速试验中初露锋芒、逐渐立足。其时，为了完成以北京为中心1500km范围内城市之间夕发朝至，原铁道部提出了研发牵引20节客车、时速高达140公里的大功率客运机车的任务，并将其列入国家“七五”要点科技攻关项目，戚墅堰公司联合科研单位以280柴油机功率大的优势和架悬式转向架设计方案的可行性而一举中标，并准时完成了样车的研发。各项技能功能达到了原铁道部的要求。春风9型大功率客运内燃机车荣获国家“七五”科技攻关成果奖。

为了满意广深线注册准高速列车的需求，戚墅堰公司在春风9型机车的基础上开发了时速高达160公里的春风11型准高速内燃机车。1994年在广深线担纲了我国铁路榜首趟准高速列车牵引任务，为我国铁路大提速创造了条件；春风11型内燃机车及具有向列车供电功用的双机联挂的春风11G型内燃机车是历次铁路大提速主型机车，发挥了巨大的社会效益和经济效益。此外，戚墅堰公司还研发了用于牵引国家领导人的专用机车春风11Z型内燃机车，然后完毕了进口机车作为专用机车的前史。1999年研发了国内首列准高速内燃动车组——“新曙光”号动车组，2008年在此基础上开发了调和长城号动车组，满意了奥运期间，中外旅客去长城观光旅游的需求。装用16V280ZJ 柴油机的春风8B型干线货运内燃机车功率大，满意重载货运的需求。经过多年继续的改善完善，春风11型系列客运内燃机车和春风8B型货运内燃机车已分别是我国干线客、货运的主型内燃机车，其功能先进，运用可靠，深受运用部分的欢迎，被誉为国内先进的交直流传动内燃机车。