襄阳专业铁路设计公司

1、襄阳铁路设计科学的人机工程设计，加大操作空间，有效提高操作效率，使操作人员的疲劳强度降低。 2、襄阳铁路设计发动机采用日本五十铃工程机械专用的6BG1柴油机，功率储备大，噪音低，可靠性高。3、传动系统采用液力变矩器、湿式离合器传动，换档方便，冲击小，可靠性高。4、转向为全液压横置油缸转向桥，动力转向，转向操纵轻便灵活。制动为前盘后鼓四轮制动，制动性能更加安全可靠。5、前、后悬架系统采用叶片式钢板弹簧悬架，并装有液压阻尼减震器，大大降低整车的震动和噪音。6、驾驶室为整体式全封闭驾驶室，密封好，噪音低，驾驶室安装采用四点橡胶悬置，震动小，驾驶室内配有空调系统、暖风系统、天窗，提高驾乘舒适性。7、牵引座采用防脱销机构设计，保证牵引作业的安全性，前挡板强化设计，适用于推顶作业。

襄阳铁路设计采用电控气动车钩解锁装置，无需连接员，车内驾驶员通过液晶屏幕操作车钩的连接和解锁，彻底避免连接员的伤亡事故。国产内燃牵引机车无此系统。连接员属于高危工作人员，经常发生人身伤亡事故。多项行车安全保护装置及故障警示系统：襄阳铁路设计机车联动保护装置能有效的防止驾驶员误操作给机车造成损害。机车故障警示系统在机车出现故障时，会以声光电的形式提醒驾驶员采取正确的处理措施，防止机车进一步的损坏。国产内燃牵引机车无此系统。

襄阳铁路设计动力传输系统：发动机输出的功率通过液力变矩器和手自一体变速箱以及差速器传输到轮边减速器，此系统和美国特拉莫比为同一结构，具有动力传输损失小，可靠性高，适应性强，抗冲击性好等特点，以较小功率发动机输出较大牵引力的奥妙就在于此。襄阳铁路设计操作传动系统的每一环节均为电控液传，此系统在美国号称指尖操作，由此可见其操作系统的便利性。

襄阳铁路设计铁通龙号机车为双油路液力驱动钳盘式制动（带ABS）与气动辅助驻车系统，具有制动距离短，可靠性高，防止车轮在钢轨上滑动，彻底杜绝车轮抱死，避免制动力下降。襄阳铁路设计国产内燃牵引机车采用手柄操纵拉线，靠气压或者油压拉动机械装置，让闸瓦抱紧轮辋制动，其制动方式落后，可靠性差，制动有延迟，制动距离长，对车轮轮辋磨损严重，刹车片寿命短，而且极易造成动轮弛缓。制动系统的不完善是车轮报废的主要原因之一。