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内燃机车厂家：内燃机车牵引变频调速操控体系设计

1、针对铁路提速的需求，开发交流电传动工程作业机车是相当必要的。该车设计要求应具有两种运转方法：即高速、长距离牵引运转状况和超低速安稳作业运转状况。目前国内使用的工程作业机车，一方面没有选用交流电传动，另一方面都不具有这种功能要求。

2、牵引变频调速操控体系的特色

由于机车本身及所牵引的拖车分量较大，一般为大惯性负载，其发动／停车时刻均较长，其转矩的响应时刻无快速性要求。因此变频牵引调速选用转差频率操控，完成转矩的给定操控和转速转差闭环操控，完全能满足牵引操控的各种要求。

3、牵引变频调速体系的作业形式

工程作业车在轨迹上行驶作业，一般为“双车重联作业”。这样配置，一方面添加设备的可靠性；另一方面可适应不同的拖车载重和长大坡道、高速长距离之运转要求。

4、双车并联作业形式

操控体系计算牵引电动转子旋转中实际运转频率F2。如果此时电动机的转子只需跟着机车一块运转，只将转子运转频率F2作为牵引变频器的给出频率F1（定子绕组上施加的频率），即F1＝F2。当需求施加必定的牵引力（电动转矩）时，操控体系只要将电动机转子此时运转的某一频率F2所对应的转差频率ΔF′（ΔF′／ΔF＝实际转矩／额定转矩）与F2相加，即F1＝F2ΔF′，这样电动机便输出相应的转矩。通过机械传动机构，机车便得到相应的牵引力。为了给柴油发电机组必定的调理时刻，牵引力／制动力的施加，要通过一个给定的斜坡时刻予以缓冲。以这种方法进行转矩操控，牵引变频调速体系将十分安稳。

5牵引变频调速体系主电路设计

牵引变频调速体系的特殊要求，根据此变频调速体系应用场合的特殊性，因此主电路设计需求考虑一下几点因素：

⑴柴油发电机组供电体系低抗扰的杰出性；

⑵牵引电动机供电要求的特殊性；

⑶牵引变流器免维护要求的必要性。