火车内燃牵引车为什么是电传动而不是直接机械传动啊???

火车内燃牵引车为什么是电传动而不是直接机械传动啊???

火车内燃牵引车之所以选用电力传动，原因有以下几点：

1、方便起步

火车牵引负荷十分之大，尤其是在列车起步时。如果选用像轿车相同的机械传动，运用离合器渐渐增大摩擦力的方法逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。而内燃机车选用电力传动，是运用发动机发出3相交流电，在经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。驱动电机一般选用的是直流串励电机，这种电动机的性质较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特色。咱们在坐火车时，觉得火车起步往往都是不知不觉的，就是这个原因。

2、合适牵引

咱们知道，相同都是内燃机，柴油机比汽油机的性质要“硬”所以，柴油机都要装有能够主动调理供油量的“调速器”才干确保不会因为阻力的变化而熄火。但即便是这样，当阻力增大时，虽然添加了供油量，添加的仅仅柴油机的功率，但是，输出扭矩并没有显着的添加，为了确保不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。而火车不能运用离合器，自然也就不能运用变速器了，否则，变速齿轮很简单损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就相同适用于机车的牵引。

3、合适传动

与轿车不同，火车的轮子是装在能够旋转的转向架上的，如果选用机械传动，试想，势必会形成转向架总是向一侧偏转，影响火车的安全。

火车在前期，确实选用过机械传动，但现在早已不用了。电力传动往往用于货运机车，一些小型的客运机车也选用液力传动，原因与电力传动相同。

有些大型的柴油货运轿车或工程机械上，在传动部分上装有“液力耦合器”或称“液力变矩器”，其效果，与火车的液力传动效果差不多。更有一些工程机械，还选用了电力传动。

现在还出现了一些交流电力传动的方法，其目的，是相同的。