铁路高速化的技能基础 需大功率内燃牵引机车

铁路高速化的技能基础 需大功率内燃牵引机车

高速铁路是一项巨大的系统工程，是当今世界铁路高新技能的一项重大成就，集机械、动力、操控、电子、信息、环保等一系列学科之精华，综合利用了核算机、网络、资料、工艺方面的效果，将牵引机车、车辆、线路、桥梁、信号等新产品组合成一个全体，从而使铁路成为世界上仅次于飞机的现代化高速交通工具。它的每一方面都不能有一点含糊和遗漏，不然形成的后果不堪设想。

车身流线型削减阻力

高速铁路是指行车速度到达每小时200公里以上的客运专线。列车运转速度从每小时的100公里，提升到每小时200公里是一个质的飞跃，列车常速运转时不明显的要素，到高速时就会露出出来。比如，由于列车高速运转时空气阻力上升，这种阻力占运转总阻力的80%－90%，比以时速100公里运转时大了3－4倍，因而空气阻力的变化成为影响速度进步的重要要素。为了减小阻力，高速列车的端部都做成流线型，像子弹头，像梭子。科学实验证明：圆形端部的阻力是方形端部阻力的1/5－1/6。技能人员对车厢衔接处也做了处理，使其更加平顺、光滑。而且，通过下降车辆高度也能有效削减空气阻力，经过技能处理后的高速列车，它的外形都是流线型，常被称为“子弹列车”。

“心脏”大功率电力机车

高速铁路对技能要求是各方各面的。首先，要有大功率牵引机车。俗话说，火车跑得快，全靠车头带。现在，一列一般客车所需的机车牵引功率为2000－3000千瓦，而一列时速300公里的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000千瓦。在现代铁路牵引动力的行列中，电力机车和内燃机车齐头并进，分担运输使命。两者比较，电力机车功率大、拉得多、跑得快、爬坡能力强，在运营中比内燃机车更胜一筹。一台电力机车的运输能力相当于1.5台内燃机车,而电力机车牵引每万吨公里能耗仅为内燃机车牵引的2/3。当然，电力机车必需有供电系统，造价要高些。

第二，要有又轻又稳的车辆。由于选用诸如高强度铝合金、玻璃纤维、加强塑料、高聚氨脂等新资料，使得车辆本身分量大幅度下降，车辆轻量化方针得到完成。不仅如此，选用核算机技能规划的流线型车身以及选用智能化操控的车辆密闭通风结构，使高速列车具有极其良好的空气动力功能。车辆转向架是保证列车高速运转平稳的一个关键部件，选用核算机仿真技能来规划车辆转向架，同时选用先进的精准制造工艺和拼装技能，能使车辆本身振荡和线路搅扰振荡下降到很低水平。

轨道无接缝超长钢轨

铁路是由一根根钢轨衔接起来的。在一般铁路上，火车是在有缝线路上行驶，运转中会发生剧烈的震动，并发生噪声，影响旅客的歇息，同时，由于车轮与钢轨的端部不断冲击，在钢轨与钢轨的衔接处，轨缝就会发生凹陷现象，使车轮和钢轨的运用寿命下降，隐患随之增多。

高速铁路运用的是无缝线路。所谓无缝线路，就是把钢轨焊接起来的线路，所以又称焊接长钢轨线路。无缝线路与有缝线路比较，有显著的优越性，仅从节约劳力和延长设备运用寿命方面核算，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用50%左右，此外，还可削减机车车辆的修理费，并能使火车运转平稳，旅客乘坐舒适。无缝线路是改革铁路结构的一项新技能，它能使行车速度大进步，在一般铁路的轨道结构中，支承轨枕的石碴叫道床，而全体道床是一种新式轨道基础，它是用钢筋混凝土浇注而成的。全体道床的优点是坚固耐久、造价廉价、线路平顺、整齐美观。不光有利于高速列车的行驶，而且延长了线路上部修建的运用寿命：它特别适合与无缝线路合作运用，可以大大进步线路强度和运输能力。