内燃牵引机车驱动操控技能的研讨现状及开展趋势

牵引机车驱动操控技能的研讨现状及开展趋势

国家“十一五”规划明确提出:坚持以信息化带动工业化，广泛应用高技能和先进适用技能改造和提高制造业，坚持自主立异与技能引进相结合，提高重大技能装备国产化水平。在“十一五"期间，铁道部为了处理地道、矿用等施工中采掘机械与运送机械开展不协调这- -对立，将大力开展牵引机车，其将承担运送工作量的比重到达80%以上，而且要实现沟通传动机车的国产化。能耗优势显着的电力牵引机车运送越来越受到重视，整个铁道设备产业链均因此而有很大收益。

从国际情况看，美国正试验一种由蓄电池供电的牵引机车，推广应用这种新式机车可帮助铁路公司节约近30%柴油，并可以削减环境污染，大大下降列车噪声。新式牵引机车取名为Green Goat--“绿色山羊”，其具有40个蓄电池重约22吨，它产生的电能相当于一台2000马力的柴油机。GreenGoat暂时还不适合用于城市间长途运送，只能用作机动调度牵引机车。新式牵引机车工艺尚未最终完结，现有一台仅供联合太平洋公司进行测验。其速度高达为20km/h，在编组站之间运转平均速度不超过10km/h。 试验结果表明，新式机车可以每周7天昼夜工作。每台制作费用60万美元，经济本钱过高。日本和德国在大功率电子器件和蓄电池技能领域有显着的技能优势，其沟通驱动牵引机车水平在世界，国内与其比较还有很大的距离。

从国内情况看，1999 年国内某大型机车厂规划生产了国内首台蓄电池供电的沟通传动牵引机车，其技能计划采用了由元件到系统的逆变器计划，系统集成度低，体积大，而且带有大功率制动电阻;产品毛病率高，维修困难，且牵引力和效率不行理想。虽经多年的技能改造，功用有所提高，但未能在结构计划上产生打破。2002年武汉某工程研讨所开发规划了第二代直交牵引机车是一- 款由变频器到逆变器的直交牵引机车，其操控系统不具备过载保护功用和主动防溜坡功用，而且运转不稳定，毛病率高。机车自身因为水箱的存在，结构规划困难，体积仍然较大，且因为水箱漏水形成的毛病往往是丧命的。2007年新乡某地道公司研讨开规划了蓄电池直流供电的牵引机车沟通变频操控系统，不只可以满意实际生产需求而且在节能环保上.也有显着的优势，也是其时牵引机车驱动操控技能的一个开展趋势。但是，正是因为这种供电模式存在以下两点缺乏:一是蓄电池牵引机车会遇到欠电压的施工工况，当电池电压严峻缺乏时，还会形成机车在地道内瘫痪，并对地道施工带来严峻的阻碍和影响;二是随着地道施工距离的加长，蓄电池牵引机车的续航才能不可以满意长距离的运送，仅靠增加蓄电池箱组的数量来满意续航才能，这不只加大了生产本钱，而且也会加大牵引机车自身的分量，而且严峻影响了机车自身的运送才能。

鉴于上述牵引机车驱动操控系统所存在的缺乏，研讨开发规划新-代矿用牵引机车电液操控系统火烧眉毛，矿用牵引机车电液操控系统不只可以满意长距离地道施工的要求而且在节能环保上也有显着的优势，也是当前和未来矿用牵引机车驱动操控技能的开展趋势。

文章摘自--郑永光《矿用牵引机车电液控制系统研究》